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在2019冠状病毒病大流行期间，电子商务和在线杂货配送服务明显激增，在封锁条件下仍然存在。
卡内基梅隆大学工程学院的研究人员的最新研究调查了食品杂货配送对能源使用、排放和交通拥堵的影响，以及是否有更好的方法来管理和优化配送。研究发现，食品杂货送货比人们自己购物更节能。研究结果发表在《交通研究D部分:交通与环境》杂志上。
“现在，大多数人在下班回家的路上，或者在非高峰时间去杂货店，”土木与环境工程、工程与公共政策助理教授德斯特妮·诺克(Destenie Nock)说。“这很好，因为它不会增加道路拥堵。事实证明，大多数人已经在尝试优化他们的购物之旅。”
他们利用华盛顿州西雅图普吉特海湾地区委员会(PSRC)的公开数据，对最佳送货路线进行了实验。
土木与环境工程博士生马特奥·萨穆迪奥(Mateo Samudio)说:“基本上，该模型将车辆从一个地区行驶到另一个地区的流动视为流体。”
他们试验的因素包括:
批量大小:在一条配送路线中有多少杂货配送?
替代率:0在线送货取代了专人送货最后的购物之旅?
普及率:给定地区有多少人在使用0在线交货吗?
交货时间:订单是否在交通高峰期交货?
杂货店的位置:顾客是从离他们家最近的杂货店订购的吗?
旅行类型:买东西是在去其他目的地的路上还是直接从家里回来?
改变这些因素在能源使用方面几乎没有改善，因为当顾客从其他地方回家时，送货取代了杂货店的旅行。即使每条路线运送10件杂货，其结果是排放和能源使用的净增加。
然而，他们的研究结果表明，当消费者在非高峰送货时间从离家近的杂货店配送点购买，而不是亲自去杂货店购物时，可能会减少拥堵。地方政府和行业也可能鼓励非高峰配送时间、大宗配送订单和就近配送地点。
该团队的工作为PSRC和其他城市规划组织提供了一种新的工具，可以将电子商务和杂货配送趋势整合到运输系统的长期规划中。地方机构可以利用这项研究的见解来设计政策，从而建立一个更可持续、更公平的交通系统。
更多信息:Mateo Samudio Lezcano等人，在线杂货配送:可持续实践，还是拥堵生成器和环境负担?，交通运输研究(D辑):交通运输与环境(2023)。DOI: 10.1016/j.trd.2023.103722由卡内基梅隆大学提供引文:研究调查食品杂货配送的可持续性(2023年，7月14日)检索自2023年7月18日https://techxplore.com/news/2023-07-sustainability-grocery-delivery.html此文档受版权保护。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。
