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自2021年5月20日前总统乌胡鲁·肯雅塔(Uhuru Kenyatta)启用拉穆港以来，重点转向了将该设施推广到埃塞俄比亚和南苏丹等内陆国家。
肯尼亚港务局(KPA)、拉普塞特走廊发展局(Lapsset Corridor Development Authority)和其他政府机构正在开展营销活动，以吸引商业。
与此同时，人民军继续购置关键设备，以加强新港口的业务，该港口将作为蒙巴萨港的替代方案。
最近，人民军购置了三个移动港口，并将在今后两个月内接收一套新设备。
拉穆港拥有三个泊位，年总吞吐量为120万标准箱(teu)和1350万载重吨(DWTs)。这三个泊位和码头的建造成本为410亿先令。
该港口继续吸引业务，迄今为止已接收了21艘船只，尽管这个数字被认为很低。
“我们继续为港口配备现代化设备，以确保它有效地支持蒙巴萨港，”KPA总经理威廉·鲁托上尉说。
“我们正在计划采购额外的设备，以确保有效地提供服务。“完成后，该港口预计共有23个泊位，泊位深度在17.5米至18米之间。”
运输和物流部门的分析人士表示，一旦连接肯尼亚与埃塞俄比亚和南苏丹的公路和铁路基础设施建成，拉穆港将吸引大量业务。
2021年，肯尼亚国家公路管理局(KeNHA)启动了连接拉穆港和埃塞俄比亚的高速公路的建设，但该项目因该地区的不安全而放缓。
2012年3月2日，前总统齐贝吉、南苏丹总统基尔和时任埃塞俄比亚总理梅莱斯出席拉普塞特走廊项目开工仪式。
齐贝吉和泽纳维表示相信，包括拉穆港在内的这个大型项目一旦完成，将为肯尼亚、埃塞俄比亚和南苏丹带来贸易和投资机会。
除了港口，拉普塞特项目还将包括高速公路、石油管道、炼油厂、铁路、机场和度假城市。关于Lapsset项目的发展，埃塞俄比亚和南苏丹一直保持沉默，直到上周埃塞俄比亚交通部长Alemu Some来访时才保证，埃塞俄比亚仍致力于这个宏伟的计划。
拥有1.3亿人口的埃塞俄比亚似乎热衷于使其贸易路线多样化，因为它已经在使用吉布提港。与厄立特里亚关系的改善也为埃塞俄比亚提供了使用阿斯马拉港的机会。
Some博士说，人民军需要加快完成支持性基础设施，以确保拉穆港的全面运营。Some说:“将成立一个由埃塞俄比亚和肯尼亚组成的联合走廊管理委员会，以确定Lapsset项目实施中遇到的挑战，找到共同的解决方案，并加快其完成。”部长上周访问了拉穆港，检查了进展情况。
Ruto指出，埃塞俄比亚是Lapsset项目的一个主要伙伴，并重申人民军承诺为拉穆港配备现代货物装卸设备。
肯尼亚、埃塞俄比亚和南苏丹现在已经同意寻找资金建设一条标准轨距铁路(SGR)，将内陆地区与拉穆港连接起来。
南苏丹是蒙巴萨港的第二大过境国，去年的吞吐量为110万吨。乌干达排名第二。
人民军还把重点放在奈瓦沙内陆集装箱仓库(ICD)或陆港，以吸引来自过境国的商业，因为它与SGR和修复的旧米轨铁路(MGR)连接到马拉巴边境。
根据Ruto的说法，该设施有助于缩短货运时间，因为货物由SGR从蒙巴萨到奈瓦沙，这是一个560公里的旅程，卡车可以在那里挑选或货主可以使用米轨铁路(MGR)到马拉巴，以降低成本。
KPA还在Embakasi经营内罗毕ICD，该ICD也与SGR有关。鲁托说:“使用从蒙巴萨港到内罗毕和奈瓦沙国际机场的SGR货运服务，然后再到旧的MGR，一直到马拉巴，这无疑是节省时间和成本的一种方式。”
“由于与SGR货运服务的联系，该港口已成为向内陆运输货物的一个更便宜的选择。”
经过大规模修复后，基苏木港现在被视为东非共同体的重要枢纽，为乌干达、刚果民主共和国、卢旺达、坦桑尼亚和布隆迪提供贸易服务。
其货物从2019年的18552吨增加到去年的58890吨。
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