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九州大学的研究人员发现，日本目前的政策是到2035年停止销售汽油汽车，只向混合动力汽车和电动汽车过渡，这可能不足以减少该国的二氧化碳排放，并阻止其实现脱碳目标。事实上，排放量可能会暂时增加。
该团队的分析表明，随着政策的实施，日本政府必须同时努力增加清洁能源的生产，使制造过程脱碳，并延长车辆寿命。
在应对气候危机的努力中，世界上大多数国家都实施了减少二氧化碳等温室气体排放的政策，日本也不例外。其中一项政策是禁止化石燃料汽车的新销售。该国正努力在2035年之前禁止销售新的汽油车，只销售电动汽车、HVs、fcv、电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
虽然这是朝着正确方向迈出的一步，但九州大学经济学院的Shigemi Kagawa教授在他发表在《清洁生产杂志》上的新论文中指出，禁止新的汽油车可能不足以实现日本的脱碳目标。
“我们的团队关注的是一辆汽车的整个生命周期，从第一次从地球上开采资源到被摧毁，会产生多少二氧化碳。观察一辆汽车的生命周期二氧化碳或LC-CO2，可以让我们对一辆汽车的排放有更大的了解，”Kagawa解释说。
该团队发现了一些需要解决的政策问题，包括使供应链脱碳，改善国家的能源结构，延长车辆寿命。
“制造一辆汽车本身就是能源密集型的。所有的建筑材料都需要开采、加工、运输和建造。这个过程的每一部分都会产生二氧化碳，”Kagawa继续说道。“电动汽车的排放量是普通汽油车的1.5到2倍。如果汽车制造商增加电动汽车的产量，而不使供应链脱碳，那么减排将停滞不前。”
在这一过程中，将日本的能源结构转向更多的可再生能源也是至关重要的一步。一个国家的能源结构是用来发电的燃料来源的比例。到2020年，日本的能源结构为76%的化石燃料和20%的可再生能源。因此，即使每个人都转向电动汽车，充电所需的能量仍然会导致化石燃料排放。
“日本计划2030年的能源结构是50%的化石燃料和28%的可再生能源。这不会充分减少LC-CO2。2035年开始的电动汽车政策的目标是到2050年减少10%或290万吨(万吨)的汽车二氧化碳排放量。这种减排水平远远达不到实现碳中和汽车社会的目标，”Kagawa解释说。
“到2050年，日本的目标是实现国际能源署(IEA)规定的10%化石燃料和88%可再生能源的混合使用。我们的模型显示，如果日本遵循国际能源署的政策组合，到2050年，汽车排放量将再减少10%，潜在的二氧化碳排放量为340万吨。”
最后，延长汽车的使用寿命，无论是电动汽车还是汽油车，都可以大大减少LC-CO2。日本汽车的平均寿命是13年。研究小组的模型发现，如果一辆在1993年至2050年间注册的汽车平均寿命延长一年，它可以为该国减少多达9000万吨的二氧化碳排放。
相反，如果一辆车的寿命减少一年，在相同的时间范围内，二氧化碳排放量也会增加大约相同的数量。
“当我们将我们的模型扩展到将车辆的使用寿命延长10年时，二氧化碳排放量的潜在减少可能超过6亿吨，”Kagawa说。
研究小组希望他们的分析能够鼓励日本实施这些政策，从而继续有效地应对气候危机，并实现到2050年实现碳中和的目标。
Kagawa总结道:“我们可以自己努力，尽量少开车，多开几年，甚至考虑买二手车而不是新车。”但政府需要为这些项目提供有吸引力的补贴，制造商应该努力鼓励汽车维修和零部件更换。气候危机是一个复杂的问题，正确的政策可以为我们提供更美好的未来。”
更多信息:Minami Kito等人，《2035年日本禁止销售新型化石燃料动力乘用车的环境后果》，《清洁生产杂志》(2024)。引文:到2035年，日本的电动汽车转型可能不足以应对气候危机，但有解决方案(2024,2月7日)从https://techxplore.com/news/2024-02-japan-electric-vehicle-transition-insufficient.html检索2024年2月9日。除为私人学习或研究目的而进行的任何公平交易外，未经书面许可，不得转载任何部分。内容仅供参考之用。
